1月4日，从工信部官网获悉，工信部部长肖亚庆在谈2021年工业通信业发力点时表示，发展新能源汽车是推进节能减排的重点。他表示，将围绕碳达峰、碳中和目标制定汽车产业实施路线图，强化整车集成技术创新，推动电动化与网联化、智能化并行发展，同时通过制定配套法律法规、完善回收利用体系、发布相关标准等，推动新能源汽车动力电池回收利用。业内普遍认为，车载动力电池的寿命一般为5-8年，出于性等各种因素考虑，通常规定车载电池在容量衰减至新电池容量的80%上下时必须更换。招商证券曾推算，到2022年我国将产生53万吨退役锂离子电池，三元电池也会拥有庞大的退役体量。2019年，工业和信息化部办公厅和 开发银行办公厅发布《关于加快推进工业节能与绿色发展的通知》，通知表示，将重点支持开展退役新能源汽车动力蓄电池梯级利用和再利用。据了解，动力电池回收一般有两种处理方式，一种是将其分解，用其原材料制造新电池；另一种则是用于电网级的储能，称为梯次利用，但梯次利用需满足一定条件，动力电池容量在20%～80%区段时满足梯次利用条件，低于20%则需要报废回收。

（1）锂电池回收在材料合成高温退火时，Ni较差的热稳定性会导致其还原为Ni，由于Ni半径（0.69 ?）与Li半径（0.76 ?）相近，在充电过程中随着Li的脱出，部分Ni会占据Li的空位，造成锂镍反位缺陷，生成不可逆相，导致材料容量损失； （2）高氧化态的 Ni、Ni在高温条件下极不稳定，且易与电解液释放的HF发生副反应，造成材料结构发生变化甚至坍塌，从而影响材料的比容量及循环性能。针对这些缺点，通常对材料进行改性处理，主要使用的改性方法可概括为表面包覆和体相掺杂。表面包覆是将包覆材料（碳及其衍生物、氧化物、磷酸盐、锂化物等）附着在正极材料表面，是一种十分简单有效的改性方法，要求所使用的包覆材料具有较好的Li和电子传输性能，一方面可以提高 NCA 材料的电子电导率，进而改善材料的倍率性能；另一方面，包覆层可以减少 NCA 材料与电解液的直接接触面积，降低电解液释放的 HF 与材料的副反应发生的几率，从而防止因正极材料被腐蚀造成的晶体结构坍塌，显著提高电池在循环过程中的稳定性 [1]

电池回收更换后的保养 一、保持适宜的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的 环境温度是在20－25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。 目前UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。 　二、定期充电放电。UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。