河南汽车大梁板低温，耐腐蚀、河南同城磨损以及其它特殊物理、河南同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。河南汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、河南同城耐蚀、河南同城耐热、河南同城耐低温、河南同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。河南汽车大梁板

河南汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，河南汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、河南同城可靠性高、河南同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、河南同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、河南同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着河南汽车大梁板汽车大梁钢强度高、河南同城易成形的发展趋势，目前的河南汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、河南同城第二代、河南同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、河南同城生产成本高的不足，以强度高、河南同城吸能性强、河南同城塑性适中、河南同城冶金性能稳定、河南同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代河南汽车大梁板汽车钢。

河南700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、河南同城横梁、河南同城前后车桥、河南同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。 大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、河南同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是河南汽车板需求、河南同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、河南同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产 河南510L汽车大梁己成为目前 河南汽车大梁钢发展的趋势。